Puissance cumulée d'un hybride : pourquoi ce n'est pas une addition

La puissance d'un système hybride n'est pas la somme des puissances de ses moteurs. Le moteur thermique et le moteur électrique n'atteignent pas leur maximum au même moment, et la batterie limite ce que l'électrique peut fournir. Le chiffre à comparer est la puissance « système » ou « cumulée » publiée par le constructeur.

Trois raisons à l'écart

1. Des pics à des régimes différents. Un moteur thermique donne sa puissance maximale à haut régime ; un moteur électrique délivre son couple dès le démarrage, mais sa puissance maximale dépend de sa vitesse et de son alimentation.
2. La batterie plafonne l'électrique. Elle ne peut débiter qu'une certaine puissance. Si cette limite est plus basse que la capacité du moteur électrique, celui-ci ne donne pas tout.
3. L'architecture. Selon la conception, une partie de la puissance thermique peut servir à produire de l'électricité plutôt qu'à entraîner les roues.

Exemple (illustratif)

Une annonce qui affiche « 180 ch » pour ce véhicule additionne à tort les deux moteurs. Le bon chiffre pour comparer avec une autre voiture est 140 ch.

Que regarder sur les documents

• La documentation du constructeur et le certificat de conformité donnent les puissances des moteurs et, souvent, celle du système.
• La rubrique P.2 du certificat d'immatriculation donne une puissance nette maximale. Pour un hybride, vérifiez sur la documentation à quoi correspond ce chiffre avant de le comparer à une annonce.

À lire aussi

• Puissance annoncée ou puissance réelle
• Essence, diesel, hybride, électrique
• Couple et puissance

Sources

• Arrêté du 9 février 2009, annexe III : rubrique P.2 (Légifrance)
• Documentation du constructeur du véhicule concerné, pour la puissance système.